“为充分保障陇海铁路的正常运营，并能直连秦兵马俑旅游景区，我们在设计之初就充分考虑两者兼容性，启用了V构转体桥设计方案。”中铁第五勘察设计院集团有限公司(下简称铁五院)项目负责人董斌表示，设计团队经过反复优化设计，最终采用了“双V同转”设计方案，这在中国国内尚属首次，既能效降低桥梁整体高度来提升景观效果，同时也大幅缩短两幅桥面的建设时间，以充分保障陇海铁路作为中国铁路东西大动脉的运行效能。

22日下午，中国首例“双V构”同转体桥成功上跨陇海线。张一辰 摄

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中新网记者从设计单位了解到，该工程的工序复杂性、准确性和测控技术难度均达到了中国国内的高标准，其上跨立交桥为左右双向桥体各重约15000吨，需用最短时间，在最繁忙的铁路“窗口期”内，在同一个平面上保证平行转体位置，同步进行顺时针51°角转体，同步时间需以秒计算，转体精度更达到毫米以内。

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另悉，该桥梁转体的核心装备--转体支座由铁五院自主研发，采用“一站式技术模式”，集球铰设计、制造、安装，转体称重、牵引、监控全过程技术于一体，是中国国内工程自主设计及科研转化相结合的又一成功案例。(完)

西安市秦汉大道工程是该市北部区域的一条东西向城市主干道，是连接城市新行政中心、贯穿国际港务区、直通秦兵马俑旅游景区的交通大动脉，对带动中国西北地区经济发展，促进当地旅游业具有重要意义；而该路临潼段上跨陇海铁路立交桥项目更是重点工程，被誉为打通秦汉大道的“最后一公里”。

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