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港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后，有綜合國力的蒸蒸日上，有建設技術的整體躍升。蘇通大橋、西堠門大橋、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁，成為當之無愧的世界橋梁強國，引得國際著名橋梁專家伊藤學發出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發展，而進入本世紀后，中國在質與量兩方面都處於世界領先水平。”
“中國氣度”擁抱世界
本報記者 劉志強
楊 玲攝中西部地區民航運輸快速增長是我國民航業蓬勃發展的一個縮影。2018年，我國定期航班通航機場已達233個，全年旅客吞吐量超過12億人次，運輸總周轉量連續14年位居世界第二。我國已經具備大眾化、國際化的航空市場，擁有大型網絡化的航空公司，隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內機場網絡越來越完善，技術創新、標准制定能力越來越強，我國正在加快從民航運輸大國向民航運輸強國的跨越。
正式通航后，從稻城至成都空中航程耗時不到半小時。機場有力帶動了當地經濟的增長，機場通航后的2015年，稻城縣實現地方公共財政收入10398萬元，首次突破億元大關，較2011年增長2.7倍。當地老百姓感慨：“我們稻城的新鮮鬆茸走出了康巴，擺上了昆明人、杭州人的餐桌！”
2017年12月10日，洋山港區四期碼頭正式開港。放眼全球，規模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運，可謂沒有先例。更值得自豪的是，這座碼頭盡顯“中國制造”的風採——橋吊、自動導引車、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發制造，被視為“大腦”的設備控制系統也由上港集團與振華重工共同完成。
“中國跨度”鑄就豐碑
吊車將集裝箱從海輪上輕鬆吊起，將其安放在無人駕駛的自動導引車上，“乖巧”的導引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區四期碼頭，整個裝卸過程隻見機器有序運轉，不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭。
世界最大集裝箱港口——上海港
亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號”的建造者。
“中國速度”拉近時空
面對困難，反復研究施工海域特征后，中國交建的項目人員決定採用“半剛性”的沉管新結構，並依靠先進的技術裝備、高超的施工工藝，將每節重8噸的33節沉管隧道依次安放至幾十米深的海底，最終實現“無縫對接”。
30萬噸級大型礦砂船。
回首70年前，當人們提及中國鐵路時，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當咣當”的輪軌撞擊聲。當時，中國鐵路猶如“萬國機車博物館”，京滬間也沒有直達列車，人們要想乘火車從北京到上海，中間需坐渡輪渡江，京滬間最快的列車也要跑30個小時。
自2002年6月一期工程動工時起，洋山港區的成長之路就始終與創新相伴。跨海建橋、填海造地、穿山筑路……起步之初，建設者為打造全球第一個外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，先后解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設的成套技術，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發展奠定了堅實基礎。
本報記者 趙展慧 張 文
“神鷹終於來了！”2013年9月16日，歡呼聲在海拔4411米的高原響起，一架伸展著銀色雙翼的民航客機穩穩地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機場，世界上海拔最高的“空中天路”通航了！
《 人民日報 》（ 2019年09月11日 10 版）(責編：李楓、曹昆)
2011年6月30日，全長1318公裡的京滬高鐵建成通車，發車間隔最短4分鐘，最高運行時速350公裡，是當今世界運行時速最快的高鐵。乘坐中國自主研發的“復興號”出行，最快4小時18分鐘實現京滬通勤，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日，京滬高鐵已安全運營8周年，累計運載旅客超10億人次，是我國高鐵運輸量最大、運行速度最快的線路。
雨后清晨，遠山青翠。泰山腳下的泰安市裡峪村君子居民宿裡又迎來游客爆滿的場面。“現在北京到泰安隻要兩個小時，過去不敢想！1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村裡不少老宅子都被開發成民宿，鄉村游火了！”君子居民宿老板岳建說。
港珠澳大橋施工場景。
本報記者 劉志強 李 剛
